Printre principalele motive pentru care marele public nu cumpără mașini electrice se numără, la loc de cinste, autonomia considerată prea redusă față de cum ne-am obișnuit cu mașinile convenționale. Haideți să vedem dacă „range anxiety” mai este o problemă de actualitate, pe baza câtorva exemple foarte ușor de înțeles – iată cât de mult a evoluat autonomia oferită de bateriile câtorva dintre cele mai populare mașini electrice de pe piață, dar și ce valori oferă noi modele apărute recent.
Renault Zoe: dublarea autonomiei în 3 ani
În 2013, Renault lansa modelul 100% electric Zoe, dotat cu o baterie litiu-ion de 22 kWh, a cărui autonomie maximă teoretică se cifra la 210 km (producătorul susținea că autonomia reală varia între 100 și 150 km). În 2015, bateria a fost optimizată, autonomia maximă teoretică ajungând la 240 km, echivalând cu un plus de 30 km (deci o creștere de circa 15%).
În 2016, Zoe a primit o nouă baterie, de 40 kWh, alături de un motor electric mai potent, de 92 CP, mașina fiind omologată cu o autonomie maximă teoretică de 400 km, în condiții reale mașina fiind de așteptat să poată parcurge minimum 300 km în regim cotidian.
Dacă am avea în vedere aceeași evoluție tehnologică și în următorii ani, înseamnă că în 2020 bateria lui Zoe va fi capabilă de o autonomie de 600 km.
VW e-Golf: creșterea autonomiei cu 50% în 2 ani
Volkswagen e-Golf a fost lansat pe piață în 2014, cu o baterie de 24 kWh asociată unui motor electric de 115 CP, autonomia maximă teoretică cifrându-se la 190 km – de altfel, am testat serios această autonomie cu ocazia primei curse naționale cu mașini electrice, Renovatio Electric Drive.
După numai doi ani, iată că în 2016 VW e-Golf este upgradat, primind o baterie de capacitate crescută (35 kWh), iar motorul ajungând la 136 CP. Noua versiune e-Golf este omologată cu o autonomie maximă teoretică de 300 km, în condiții reale producătorul anunțând că mașina e capabilă să parcurgă minimum 200 km cu bateria complet încărcată.
Dacă trendul evoluției tehnologice este păstrat, peste doi ani e-Golf va fi capabil de 450 km autonomie maximă, iar peste încă doi ani (deci prin 2021) va depăși 650 km.
BMW i3: autonomia a crescut cu 50% în 3 ani
Lansat în 2013, ineditul BMW i3 propunea o baterie de 21 kWh, iar autonomia maximă teoretică se cifra la 190 km (deși producătorul susținea că, în condiții reale, aceasta variază între 130 și 160 km).
Iată că, în 2016, BMW oferă o nouă baterie, de 33 kWh, care beneficiază de o densitate energetică superioară, astfel încât autonomia maximă teoretică se cifrează la 300 km. Practic, versiunea i3 94Ah oferă o autonomie mai bună cu peste 50% față de versiunea inițială i3 60 Ah.
Sunt șanse ca, peste 3 ani (deci în 2020), autonomia maximă teoretică a lui i3 să ajungă la cel puțin 450 km.
Tesla Model S: autonomia a crescut cu 25% în 3 ani
Devenită cea mai cunoscută mașină electrică de lux din lume, în momentul lansării din 2013 Tesla Model S oferea, pe versiunea de top cu bateria de 85 kWh, o autonomie maximă teoretică de 500 km.
În 2016, versiunea de top a devenit P100, care are o baterie cu o densitate crescută. Această versiune este creditată cu o autonomie maximă teoretică de peste 630 km, recordul actual pentru o mașină electrică de serie mare.
În principiu, sunt zvonuri că Elon Musk ar vrea să ofere până în 2020 o autonomie de aproape 1.000 km, dar mai realist este să ne gândim că, peste 3 ani de acum încolo, autonomia maximă oferă de o mașină Tesla ar putea atinge circa 800 km.
Nissan Leaf: autonomia a crescut cu 25% în 5 ani
Cea mai vândută mașină electrică din lume în acest moment a apărut pe piață în 2011, cu o baterie de 24 kWh, care inițial oferea o autonomie maximă teoretică de 160 km, dar care a crescut, datorită bateriei optimizate din 2013, la 199 km.
La începutul lui 2016, Leaf a primit o baterie de 30 kWh, cu o autonomie maximă teoretică de 250 km. Iar pentru următoarea generație, care ar trebui să apară în 2018, oficialii avansează o autonomie de cel puțin 300 km.
Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e
Vărul european al americanului Chevrolet Bolt a fost prezentat publicului în primăvara lui 2016, la Salonul Auto Geneva, lansarea comercială survenind din 2017. Mașina a fost omologată cu o autonomie maximă teoretică de peste 500 km, Opel afirmând că mașina poate parcurge, în condiții reale, cel puțin 300-350 km în regim intensiv, până la consumarea bateriei.
Hyundai Ioniq Electric
Lansat în Europa în primăvara lui 2016, tot la salonul auto elvețian, primul Hyundai 100% electric de mare serie va putea fi cumpărat din 2017. Mașina este echipată cu o baterie litiu-ion-polimer, de 28 kWh, care promite o autonomie maximă teoretică de 280 km.
BONUS
La finalul lui 2016 a fost anunțat un joint-venture între BMW, Daimler (Mercedes-Benz), Ford și Volkswagen (împreună cu Audi și Porsche) pentru demararea lucrărilor, începând din 2017, la cea mai mare rețea de stații de încărcare ultra-rapidă (de până la 350 kWh), infrastructura urmând să deservească principalele autostrăzi din Europa.
Așadar, în privința autonomiei, lucrurile promit să evolueze mult mai rapid decât se așteaptă oricine. E adevărat, se pune problema dacă avem realmente nevoie de autonomii atât de mari pentru mașinile electrice – poate că, în loc să cheltuie enorm pentru baterii cât mai performante, producătorii ar trebui să prioritizeze eficientizarea consumului de energie sau asigurarea unor infrastructuri inteligente de încărcare.
Cred, însă, că e foarte clar trendul. Și că mașinile electrice nu mai pot fi ignorate.
