Un nou port gigant în Peru, susținut de China, ar putea afecta ireversibil Pădurea Amazoniană

CHANCAY, Peru—Ușile liftului care duc la centrul de control de pe etajul cinci se deschid spectaculos, dezvăluind un ecran imens, asemenea unei scene de teatru.

Acest „Tablou de Bord al Productivității Operațiunilor” afișează instantaneu o mulțime de date: pozițiile vehiculelor, timpurile de expediere, orele de acces, datele de încărcare, descărcare și statistici de eficiență.

Cel mai impresionant, totuși, sunt liniile îndrăznețe care străbat ecranul albastru profund al Pacificului—dungi digitale care ilustrează rutele ce traversează mii de mile peste ocean, de la acest oraș modest, până la cele mai mari porturi ale Asiei.

Situat la o curbă de-a lungul oceanului, la aproximativ 80 de kilometri nord de Lima, Chancay era cunoscut până de curând mai ales pentru parcul său de distracții cu tematică medievală, o fâșie de plajă și o serie de restaurante pe malul mării. Acum, este gazda celui mai nou și avansat tehnologic megaport cu ape adânci din America de Sud și epicentrul eforturilor Chinei de a controla fluxul de bunuri către și dinspre acest continent bogat în resurse.

Pentru Peru, inaugurarea recentă a portului a marcat realizarea unui vis de aproape două decenii, aceea de a se poziționa ca hub-ul de transport global al Americii de Sud, punctul principal de lansare către cele mai mari economii ale Asiei, printr-o rută directă peste Pacific.

Pentru China, portul oferă o rută strategică directă pentru mineralele esențiale și produsele agricole ce provin de pe continent, și în direcția opusă, un canal mai rapid pentru ca autovehiculele, mașinile și electronicele sale să pătrundă pe piețele sud-americane.

Portul reprezintă primul proiect al Peruului sub egida Inițiativei Centura și Drumul a Chinei, oferta Beijingului de 1,3 trilioane de dolari de a remodela modul în care lumea călătorește și face comerț, fiind colectiv cel mai ambițios proiect de infrastructură din istorie. Este investiția de infrastructură emblematică a Chinei în America de Sud și un nod crucial în strategia globală a Beijingului de a asigura accesul la resursele critice.

De asemenea, aduce China logistic mai aproape de unul dintre obiectivele sale principale: accesul direct la Brazilia vecină și la cantitățile masive de lemn, soia și carne de vită produse în Pădurea Amazoniană. Acum, în teorie, aceste produse nu mai trebuie să călătorească prin Canalul Panama, politic tensionat, sau să ocolească vârful sudic al continentului. Noul megaport, singurul din America de Sud care poate gestiona cele mai mari clase de nave de containere complet încărcate, reduce timpul de transport cu 10 zile sau mai mult.

Însă, înainte de toate, aceste produse trebuie să ajungă la port—și pentru asta, trebuie să traverseze somehow lanțul muntos Andes, care mărginește vestul continentului, de la Venezuela până în Chile.

Nu există în prezent o cale bună sau ușoară de a transporta bunurile peste Andes. Dar acest lucru este pe cale să se schimbe.

Portul a reaprins ambiții vechi legate de drumuri, căi ferate și rute acvatice care să conecteze bogățiile Amazonului la coasta vestică a continentului.

Știință&Tehnică

Revista “Ştiinţă şi Tehnică“, cea mai cunoscută şi longevivă publicaţie de popularizare a ştiintelor din România