La fiecare 24 de secunde un om își pierde viața în trafic. Chiar și în Uniunea Europeană, ale cărei șosele sunt considerate printre cele mai sigure din lume, situația rămâne problematică: aproximativ 20 600 de persoane și-au pierdut viața în accidente rutiere în 2022, ceea ce reprezintă o creștere de 3% față de 2021, pe fondul reluării nivelurilor de trafic după pandemie. Obiectivul UE și ONU este reducerea la jumătate a numărului de decese până în 2030.
La rândul său, și România se confruntă cu probleme în ceea ce privește siguranța în trafic. Conform statisticilor Comisiei Europene privind siguranța rutieră pentru anul 2020, țara noastră înregistra cel mai mare număr de morți în accidente rutiere raportat la populație, în UE. În acest context, proiectul ESDA vine să propună un sistem de asistență dedicat conducătorilor auto care, pe lângă componenta principală de siguranță, introduce și un element de evaluare și reduce în timp riscul de apariție a accidentelor.
În acest context proiectul E-SAFETY DRIVING APPLICATION (ESDA) vine să propună un sistem de asistență dedicat conducătorilor auto care, pe lângă componenta principală de siguranță, introduce și un element de evaluare și de reducere în timp a riscului de apariție a accidentelor.
Această cercetare a vizat, printre altele, modalitățile de interconectare a echipamentelor de tipul IoT (Mobileye, GPS) cu aplicația ESDA dezvoltată prin proiectul “E-SAFETY DRIVING APPLICATION (ESDA)”.
Mobileye
Mobileye este o companie inovatoare, care a revoluționat industria automobilelor prin combinarea viziunii artificiale cu inteligența artificială, pentru a reduce coliziunile și a îmbunătăți siguranța rutieră. De-a lungul a două decenii, Mobileye a fost în fruntea dezvoltării tehnologiei avansate pentru asistența la conducere și prevenirea accidentelor.
Scopul principal al Mobileye este de a crea un mediu rutier mai sigur pentru toți participanții la trafic. Compania a dezvoltat un sistem aftermarket inovator care utilizează o cameră de înaltă performanță pentru a analiza în timp real mediul înconjurător și a detecta potențialele situații periculoase. Aceasta oferă șoferilor avertizări vizuale și auditive pentru a evita coliziunile sau pentru a le reduce impactul.
Unul dintre punctele forte ale Mobileye este abordarea sa globală. Compania a colaborat cu flote de vehicule din întreaga lume pentru a reduce ratele de coliziune și a îmbunătăți abilitățile de conducere. Tehnologia MobilEye a avut un impact semnificativ asupra industriei, aducând beneficii economice considerabile, cum ar fi reducerea costurilor de întreținere a vehiculelor și creșterea eficienței în consumul de combustibil.
De asemenea, Mobileye a dezvoltat soluții pentru acoperirea unghiurilor moarte ale vehiculelor de mari dimensiuni, contribuind astfel la siguranța tuturor utilizatorilor de drum. Aceasta demonstrează angajamentul companiei de a oferi soluții tehnologice avansate care pot fi integrate în aproape orice vehicul existent pe piață.
Cu o echipă de experți în domeniul inteligenței artificiale și a viziunii artificiale, Mobileye continuă să inoveze și să dezvolte tehnologii avansate pentru a aduce o contribuție semnificativă la transformarea industriei auto și la crearea unui viitor mai sigur și mai eficient din punct de vedere al transportului rutier.
În continuare, vom explora în detaliu tehnologiile și soluțiile oferite de Mobileye, precum și beneficiile pe care le aduc pentru siguranța rutieră și pentru industria auto în general.
Datorită capacității de a se actualiza prin intermediul rețelei, sistemul Mobileye 8 Connect oferă flexibilitate și adaptabilitate în funcție de evoluția tehnologică și a cerințelor utilizatorilor. Acest aspect aduce un nivel de dinamism în utilizarea sistemului, întrucât parametrii și informațiile disponibile pot fi îmbunătățiți în timp.
Este important de menționat că, odată cu lansarea manualului de utilizare, informațiile furnizate sunt corecte și valabile. Cu toate acestea, întrucât tehnologia și cerințele utilizatorilor se schimbă în mod constant, este posibil ca unele aspecte ale sistemului să fie actualizate sau modificate în viitor.
Beneficiul major al suportului pentru actualizări over-the-air constă în capacitatea utilizatorilor de a beneficia de îmbunătățiri continue ale sistemului, fără a fi necesară intervenția fizică sau schimbarea componentelor hardware. Această funcționalitate oferă o experiență îmbunătățită și asigură utilizatorii că vor avea acces la cele mai noi caracteristici și funcționalități ale sistemului Mobileye 8 Connect.
Este recomandat ca utilizatorii să fie conștienți de posibilele actualizări și să verifice periodic disponibilitatea acestora pentru a beneficia de cele mai recente îmbunătățiri și optimizări ale sistemului. În cazul în care există schimbări semnificative în parametrii sau informațiile sistemului, Mobileye va furniza actualizări și instrucțiuni suplimentare pentru a asigura o tranziție lină și o utilizare optimă a sistemului.
Astfel, prin susținerea actualizărilor over-the-air, Mobileye oferă un nivel crescut de valoare și satisfacție pentru utilizatori, asigurându-se că sistemul Mobileye 8 Connect rămâne în pas cu ultimele inovații și cerințe în domeniul siguranței rutiere.
Dispozitivul Mobileye 8 Connect
Colectarea datelor
Pentru a facilita furnizarea anumitor funcții avansate, inclusiv caracteristicile avansate de siguranță ale sistemului de asistență a șoferului (ADAS) menționate în manualul de utilizare (Alerte de siguranță), Mobileye 8 Connect colectează și transferă către Mobileye date legate de drum și alte date relevante. Aceste date pot include, de exemplu, locația semnelor de circulație, a semafoarelor și a marcajelor de bandă; detalii despre alertele de siguranță generate; precum și informații despre timpul și locația colectării datelor.
Colectarea datelor menționate se face în fundal, fără efect asupra funcționării corecte a funcțiilor de siguranță ale Mobileye 8 Connect. Dimpotrivă, permite îmbunătățirea și dezvoltarea performanța produselor și serviciilor.
Activarea Mobileye 8 Connect este un proces simplu și automat care are loc în momentul în care vehiculul este pornit. Nu este necesară nicio intervenție din partea utilizatorului pentru a activa sistemul.
Odată ce vehiculul a fost pornit, Mobileye 8 Connect își inițiază funcționarea și toate funcțiile și caracteristicile sistemului devin disponibile. Aceasta include afișarea ecranului principal EyeWatch pe dispozitivul de control al sistemului. Apariția acestui ecran indică faptul că Mobileye 8 Connect este complet funcțional și pregătit să ofere asistență pentru siguranța în timpul conducției.
După activarea sistemului, utilizatorul poate accesa și utiliza toate funcțiile și caracteristicile oferite de Mobileye 8 Connect, cum ar fi avertizările vizuale și sonore pentru situații periculoase, configurarea sistemului și vizualizarea informațiilor relevante pe ecranul dispozitivului EyeWatch.
Activarea automată a Mobileye 8 Connect asigură o experiență simplă și convenabilă pentru utilizator, fără a necesita nicio acțiune suplimentară pentru a începe să beneficieze de toate avantajele sistemului. Astfel, utilizatorul poate profita de tehnologia avansată oferită de Mobileye 8 Connect încă de la începutul fiecărei călătorii, asigurându-se că primește asistență pentru siguranță în timpul condusului.
Instrucțiunile de mai jos sunt importante pentru a evita deteriorarea sau afectarea preciziei sistemului MobilEye 8 Connect.
Nu trebuie îndepărtate sau manipulate unitatea senzorului de viziune sau suportul de parbriz. Aceste componente sunt parte integrantă a sistemului și joacă un rol crucial în colectarea informațiilor necesare pentru funcționarea corectă a sistemului. Orice intervenție sau modificare a acestor componente poate duce la deteriorarea sistemului și la scăderea preciziei în detectarea și avertizarea situațiilor periculoase.
În timpul funcționării, unitatea senzorului de viziune poate genera căldură. Pentru a evita orice accident sau disconfort, trebuie evitată atingerea directă a unității senzorului de viziune în timpul sau imediat după utilizare. Să se asigure că este lăsat suficient timp pentru răcirea unității înainte de a o manipula.
EyeWatch Control Panel (Panoul de control EyeWatch)
EyeWatch Control Panel (Panoul de control EyeWatch) este un element central al sistemului EyeWatch, dezvoltat de Mobileye. Acesta este un instrument de gestionare și monitorizare a funcționalităților sistemului și a datelor colectate de acesta.
Panoul de control EyeWatch oferă utilizatorilor o interfață grafică intuitivă și accesibilă, prin intermediul căreia pot accesa și gestiona diferite aspecte ale sistemului EyeWatch. Acesta include următoarele funcționalități și opțiuni:
Prin intermediul EyeWatch Control Panel, utilizatorii pot avea o vedere de ansamblu asupra funcționării și performanței sistemului EyeWatch și pot lua măsuri pentru a asigura o experiență de conducere mai sigură. Acest instrument oferă o abordare centralizată și ușor de utilizat pentru gestionarea sistemului și pentru analiza datelor relevante pentru siguranța rutieră.
GPS în sisteme ADAS
GPS înseamnă Sistem de poziționare globală. Un dispozitiv GPS comunică cu 4 sau mai mulți sateliți pentru a determina coordonatele de locație exactă (latitudine și longitudine) oriunde pe Pământ. Funcționează pe orice vreme, atât timp cât dispozitivul are o linie de vedere clară către sateliți.
Sistemul GPS
A-GPS înseamnă Sistem de poziționare globală asistat. Deși funcționează pe aceleași principii ca un GPS (explicat mai jos), diferența aici este că obține informațiile de la sateliți utilizând resurse de rețea de ex. rețea mobilă, numită și servere asistente.
Sistemul A-GPS
| A-GPS -Assisted Global Positioning System | GPS – Global Positioning System | |
| Sursa informațiilor de triangulare | Semnalele radio de la sateliți și servere de asistență de ex. site-uri de celule de rețea mobilă | Semnalele radio de la sateliții GPS |
| Viteza de determinare a poziției | Dispozitivele A-GPS determină poziția mai repede decât cele GPS deoarece folosesc informații primite de la celulele de telecomunicații, au o conectivitate mai bună cu site-urile celulare decât direct cu sateliții. | Dispozitivele GPS au nevoie de intervale de până la câteva minute pentru a stabili legătura cu 4 sateliți |
| Exactitate | Poziția determinată de dispozitivele A-GPS este mai puțin exactă decât cea determinată de dispozitivele GPS | Poziția este determinată cu exactitate bună, cu abateri de până la 1m |
| Cost | Există costuri asociate datorită traficului de date mobile. | Prelucrează doar informațiile primite de la sateliți, odată cumpărat dispozitivul, nu mai există alte costuri de operare |
| Domenii de utilizare | Telefoane mobile, dispozitive electronice diverse | Autovehicule, aeronave, nave maritime |
Receptorul GPS este un dispozitiv capabil să recepționeze semnalele emise de sateliți și, în funcție de acestea, să determine poziția lui pe glob. Poziția este exprimată în coordonatele de bază în sistemul geodezic mondial WGS 84 (World Geodetic System 1984).
Receptoare GPS
În general, receptoarele GPS sunt compuse dintr-o antenă încorporată reglată la frecvențele transmise de sateliți, receptor-procesoare, și un ceas extrem de stabil (oscilator de cristal). Acestea pot include, de asemenea, un ecran tactil pentru afișarea informațiilor pentru utilizator. Începând cu anul 2007, receptoarele au în general între 12 și 20 de canale, adică pot monitoriza simultan 12, până la 20 de sateliți.
Receptoarele GPS determină localizarea exactă a utilizatorului și o afișează pe ecran, folosind măsurători de distanță de la mai mulți sateliți. Pentru a calcula o poziție 2D (latitudine și longitudine), un receptor GPS trebuie să primească simultan semnale de la minimum trei sateliți, iar dacă culege informații de la patru sau mai mulți sateliți, poate calcula o poziție 3D (latitudine, longitudine și altitudine). De asemenea, poate calcula alte informații utile, cum ar fi viteza, cursul, direcția de mișcare, distanța parcursă, distanța până la destinație, ora răsăritului și apusului etc.
Receptoarele GPS din prezent sunt foarte precise, datorită tehnologiei „parallel multi-channel”. Differential GPS (DGPS), GPS Diferențial, este o tehnologie care corectează semnalul GPS până la o precizie de 3-5 metri.
Anumiți factori atmosferici sau surse de erori pot afecta buna funcționare a receptoarelor GPS. În mod normal, receptorii GPS nu operează în spații închise, sub apă sau sub pământ.
Receptoare GPS
În domeniul monitorizării și evaluării șoferilor auto în scopul reducerii consumului de carburant, ultimii ani au adus progrese semnificative. Cuantificarea și analiza comportamentului șoferilor au devenit tot mai importante în eforturile de promovare a unei conduite ecologice și eficiente din punct de vedere energetic.
Conducerea eficientă a vehiculelor poate aduce numeroase beneficii, cum ar fi reducerea costurilor de combustibil, diminuarea emisiilor de gaze cu efect de seră și prevenirea accidentelor rutiere. Prin urmare, dezvoltarea unor metode și tehnologii care să permită evaluarea și monitorizarea performanței șoferilor în ceea ce privește consumul de carburant a devenit o prioritate.
Reducerea consumului de carburant prin monitorizarea șoferilor este un subiect de interes crescut în industria auto și în domeniul eficienței energetice. Prin evaluarea și monitorizarea comportamentului la volan, se pot identifica și corecta obiceiurile de conducere care duc la consum excesiv de carburant. Aceasta nu numai că poate aduce economii semnificative de combustibil, ci și poate contribui la protejarea mediului înconjurător prin reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră.
În prezent, există diverse abordări și soluții tehnologice care sunt utilizate pentru a cuantifica și evalua comportamentul șoferilor. Unul dintre cele mai comune instrumente folosite este telematica, care combină tehnologia GPS cu sistemul de comunicații wireless pentru a colecta date despre vehicule și șoferi.
Senzorii montați în mașină pot înregistra informații precum viteza, accelerația, frânarea, consumul de carburant și alte parametri relevanți. Aceste date sunt apoi procesate și analizate pentru a genera rapoarte detaliate despre stilul de conducere al șoferului și pentru a identifica eventualele obiceiuri sau acțiuni care pot conduce la un consum mai ridicat de carburant.
Un aspect cheie al monitorizării șoferilor este identificarea și corectarea comportamentelor ineficiente în ceea ce privește consumul de carburant. Aceasta poate include accelerările bruște, frânările puternice, turațiile mari ale motorului, conducerea la viteze excesive sau menținerea motorului în mers la ralanti prelungit. Prin conștientizarea și modificarea acestor obiceiuri de conducere, se poate obține o economie semnificativă de carburant.
Un alt aspect important al monitorizării șoferilor pentru reducerea consumului de carburant este oferirea de feedback și instruire. Sistemele telematice pot genera rapoarte personalizate și oferi șoferilor informații despre stilul lor de conducere și impactul acestuia asupra consumului de carburant. Aceste rapoarte pot include statistici, grafice și sugestii pentru îmbunătățirea performanței în ceea ce privește eficiența energetică.
Feedback-ul și instruirea continuă pot fi realizate și prin intermediul aplicațiilor mobile sau al platformelor online. Aceste instrumente pot oferi ghidare în timp real, sfaturi personalizate și sesiuni de instruire interactivă pentru a ajuta șoferii să dezvolte abilități de conducere mai eficiente și responsabile din punct de vedere energetic.
Pe lângă monitorizarea comportamentului șoferilor, există și alte tehnologii avansate care pot contribui la reducerea consumului de carburant. Sistemele avansate de asistență pentru șofer (ADAS) pot oferi sfaturi și avertismente în timp real pentru a ajuta la menținerea unui stil de conducere eficient și sigur. De exemplu, sistemul de asistență la păstrarea benzii de circulație poate ajuta la menținerea unei traiectorii stabile și la evitarea manevrelor bruste.
IA poate fi folosită pentru a dezvolta modele predictive care să evalueze comportamentul șoferilor pe baza datelor istorice și a altor factori relevanți. Prin identificarea de modele și tendințe, IA poate oferi recomandări personalizate pentru a îmbunătăți stilul de conducere și a reduce consumul de carburant. O abordare tot mai frecventă în evaluarea comportamentului șoferilor este utilizarea sistemelor de scoring. Aceste sisteme atribuie un scor fiecărui șofer în funcție de modul în care respectă anumite criterii de conducere eficientă și sigură. Scorurile pot fi utilizate pentru a crea o competiție între șoferi sau pentru a oferi feedback și instruire individualizată.
De asemenea, există și soluții bazate pe aplicații mobile care permit monitorizarea și evaluarea șoferilor prin intermediul smartphone-urilor. Aceste aplicații utilizează senzorii încorporați în dispozitivele mobile pentru a colecta date despre comportamentul la volan, inclusiv accelerarea, frânarea și virajele. Apoi aceste date sunt analizate și un scor este generat pentru a evalua performanța șoferului.
Un alt aspect important al evaluării șoferilor în scopul reducerii consumului de carburant este feedback-ul și instruirea continuă. Odată ce datele au fost colectate și analizate, este esențial să se furnizeze șoferilor informații relevante și recomandări personalizate pentru a-i ajuta să îmbunătățească stilul de conducere. Aceasta poate fi realizată prin intermediul rapoartelor detaliate, a alertelor în timp real sau a instruirii online.
Cu toate acestea, este important să se țină cont de aspecte etice și de confidențialitate în procesul de monitorizare și evaluare a șoferilor. Datele personale ale șoferilor trebuie protejate și utilizate în conformitate cu legislația în vigoare în domeniul protecției datelor.
De asemenea, domeniul siguranței vehiculelor în ultimii ani este caracterizat de dezvoltarea rapidă a tehnologiei și de dezvoltarea diverselor sisteme inovatoare care ajută la prevenirea accidentelor și/sau la minimizarea daunelor produse vieții și proprietății. Studiile publicate în întreaga lume indică o tendință globală pozitivă de reducere relativă a victimelor accidentelor de circulație și de reducere a gravității vulnerabilității, datorită îmbunătățirii siguranței vehiculelor. Clasificarea sistemelor de siguranță și a accesoriilor de siguranță pentru vehicule este foarte importantă.
Sistemele ADAS presupun, pe lângă posibilitatea funcțională de avertizare/alertare, și posibilitatea funcțională a intervenției în actul de conducere, fapt care s-ar traduce printr-o preluare a acțiunilor de frânare și/sau ghidare ale autovehiculului în vederea aplicării unei corecții de deplasare în sensul evitării unor evenimente nedorite de trafic, în speță ciocnirile dintre autovehicule.
În acest nou context, sistemul ADAS devine un sistem de siguranță activ – ceea ce înseamnă că vehiculul va controla „activ” frânarea sau direcția. Aceste caracteristici ce presupun preluarea controlului „activ” al acțiunilor de frânare și/sau ghidare, sunt incluse în lista de funcții standard ale sistemului ADAS actual.
Aceste funcții standard, pot crește semnificativ eficacitatea sistemului ADAS per ansamblu, eficacitatea făcând referire directă la salvarea de vieți în trafic. În acest sens Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) a constatat că sistemele de avertizare a coliziunilor directe reduc accidentele față-spate cu 27%; atunci când sistemul include și capacitatea de intervenție în sensul de a frâna automat, acest număr de cazuri al acestui tip de ciocnire evitate aproape se dublează, respectiv 50%.
În mod similar, camerele retrovizoare cu alertele specifice reduc blocajele partenerilor de trafic aflați în spate cu 17%, dar adăugând la această opțiune intervenția de frânare automată, numărul cazurilor de acest tip se reduce cu 78%. Acest Institut de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor deține o bază de date semnificativă rezultată din conlucrarea cu firmele de asigurări auto ce preiau detaliile cazurilor reale ale accidente produse în societate, un veritabil feed-back pentru testarea efectelor produse de utilizarea sistemelor tehnologice avansate de tip ADAS în industria auto, cu posibilitatea raționării asupra eficacității schemelor funcționale, a funciilor specifice etc.
Revenind la posibilitatea de intervenție a sistemelor ADAS, sunt activate funcții de propulsie automată, prin integrarea unui regulatorul de viteză adaptiv, cu rolul expres de a adapta viteza pentru a se asigura menținerea unei distanțe adecvate față de vehiculul din față, pentru siguranța deplasării per ansamblu. Funcțiile ADAS mai sofisticate pot gestiona chiar direcția și propulsia fără a fi nevoie de controlul șoferului în anumite condiții, cum ar fi conducerea pe autostradă sau în traficul de tip „stop-and-go”.
Aceste funcții mai complexe sunt denumite sisteme de siguranță activă de nivel 2+ și reprezintă unele dintre cele mai avansate funcționalități disponibile în prezent pe piață. Preluarea responsabilității propulsiei autovehiculului de către sistemul ADAS, șoferul devenind pasager la propriu, presupune un grad de testare al funcțiilor de nivel 2+, foarte ridicat.
Factorii esențiali ai acestor funcții sunt determinați de performanțele senzoristicii implicate, precum și ale algoritmilor implicați, ca suport informatic pentru programele rezidente în structurile de tip controler. Coroborate, aceste două aspecte tehnice conduc la materializarea unor funcții automate ce pot suplini decizia umană cu privire la actul de conducere al autovehiculului.
Cercetarea de mai sus s-a derulat în cadrul proiectului “E-SAFETY DRIVING APPLICATION (ESDA)”, Cod SMIS 142406, finanțat prin Programul Operațional Competitivitate, Axa prioritară 2 – Tehnologia Informației și Comunicațiilor (TIC) pentru o economie digitală competitivă, Prioritatea de investiții 2b – Dezvoltarea produselor și serviciilor TIC, a comerțului electronic și a cererii de TIC, Obiectiv Specific OS 2.2 – Creșterea contribuției sectorului TIC pentru competitivitatea economică, Acțiunea 2.2.1 – Sprijinirea creșterii valorii adăugate generate de sectorul TIC și a inovării în domeniu prin dezvoltarea de clustere, Apelul de proiecte nr. 3.
Conţinutul acestui material nu reprezintă în mod obligatoriu poziţia oficială a Uniunii Europene sau a Guvernului României.
