A venit toamna, ne pregătim de sezonul ploilor, după care vine iarna, cu problema zăpezilor… Toată lumea se gândește că, pentru condiții vitrege, un SUV este tocmai bun. Dar oare chiar este SUV-ul mașina ideală sau mai degrabă „the elephant in the room”?
Asta este varianta frumoasă a poveștii.
Din punctul meu de vedere, SUV-ul este o struțo-cămilă, care încearcă (dar nu prea reușește) să combine caracteristici ale unor mașini din categorii foarte diferite – mai precis, SUV-ul e un fel de încrucișare între mașinile de teren și autoturismele normale de stradă. Dar nu reușește să ofere nici bune performanțe offroad, nici un comportament rutier la înălțime.
Însă acum nu despre asta vreau să vorbesc. Ci despre „the very dark side”.
Diferențele de consum și poluare față de mașinile normale
Am spus-o și cu altă ocazie: prioritatea în transporturi este reducerea drastică a poluării, dacă nu chiar eliminarea ei. Deja din 2015 s-a constatat că transporturile sunt singurul sector economic în care emisiile poluante cresc permanent. Nici nu e de mirare – pe mapamond circulă deja mai mult de un miliard de vehicule, iar numărul lor crește vertiginos, în special din cauza țărilor în curs de dezvoltare, unde creșterea veniturilor populației duce la achiziția de mașini mai multe.
De ce am adus acest aspect în discuție? Pentru că un SUV este invariabil mai gurmand și, deci, mai poluant decât o berlină corespondentă (prin „berlină corespondentă” înțeleg modelul de autoturism pe a cărui platformă tehnică este dezvoltat un anumit SUV). Ca să înțelegeți mai bine despre ce vorbesc, voi exemplifica utilizând cele mai vândute SUV-uri din Europa în 2015, pe principalele categorii din domeniu (conform statisticilor JATO):
- Renault Captur în clasa mică (derivat din citadina Clio);
- Nissan Qashqai în clasa compactă (corespondent: hatchback-ul Nissan Pulsar, din categoria lui VW Golf);
- Volvo XC60 în clasa medie (bazat pe berlina S60);
- BMW X5 în clasa mare (care preia platforma tehnică a lui BMW Seria 5);
- mai adaug „binomul” Duster-Logan, două nume foarte cunoscute la noi.
Mai întâi, să vedem comparativ cum stăm cu consumul și poluarea, atât între versiunile de motorizări cele mai economice ale „cuplurilor” de modele, cât și în cazul motorizărilor similare.
E suficient de clar din aceste exemple că modelele SUV sunt mai gurmande și mai poluante decât berlinele/breakurile corespondente, în special când vorbim de prezența tracțiunii integrale. Principial, diferențele pot fi justificate prin faptul că SUV-urile sunt mai voluminoase și mai grele decât modelele a căror platformă tehnică o utilizează.
Dar asta nu e o explicație satisfăcătoare din perspectiva poluării.
Cum se traduc aceste diferențe în termeni de poluare
Voi da ca exemplu câteva cifre de vânzări mai la îndemână, valabile pentru Logan și Duster. În 2015, grupul Renault a vândut peste 330.000 de Dacia/Renault Duster pe mapamond, cu vreo 80.000 mai multe decât cele circa 250.000 de Dacia/Renault Logan (atât berline, cât și breakuri MCV). Haideți să facem niște aritmetică.
Mult, puțin? În exemplul de față, SUV-ul are un consum teoretic mai mare cu 25% decât berlina corespondentă, respectiv emisii CO2 mai mari cu 27%. Hai să transpunem acest exemplu în cazul celor 3,2 milioane de SUV-uri vândute în 2015 în Europa, dar considerând o diferență medie de consum și poluare de numai 15% față de berlinele corespondente. Mai luăm ca etalon un consum mediu general de 5 litri/100 km, un nivel mediu general al emisiilor CO2 de 125 g/km, precum și un rulaj mediu anual de 20.000 km.
Și asta este doar o estimare teoretică, de genul „best case scenario” – în realitate, însă, lucrurile stau mult mai grav, consumul real fiind chiar și cu 30% mai ridicat decât cel teoretic. Și nu am adus în discuție problema ridicată de „Dieselgate”, care face și mai pesimistă situația, deoarece majoritatea clienților de SUV-uri (în special cele din categoriile superioare) preferă motorizările diesel.
Așadar, cât de vinovate sunt SUV-urile?
În condițiile în care, repet, sectorul transporturilor este singurul în care, pe plan global, se înregistrează o creștere continuă a emisiilor poluante, în mod logic ar trebui ca producătorii auto să privilegieze construcția și comercializarea de mașini cât mai eficiente energetic, nu a alternativelor mai puțin eficiente – cum e cazul SUV-urilor.
Mă rog, din punctul meu de vedere avantajele SUV-urilor sunt, în multe cazuri umflate cu pompa. Nu e cazul acum să „demontez” principalele lor atuuri, e o discuție cam lungă. Menționez doar că garda la sol mai înaltă nu le face așa de capabile în offroad cum susțin reclamele, iar lipsa tracțiunii integrale (în special la SUV-uri din categorii inferioare) le face la fel de sensibile în condiții de aderență precară ca berlinele obișnuite.
Spațiul interior generos al unui SUV nu e chiar așa de mare față de al unei berline corespondente, iar comparativ cu break-urile de multe ori SUV-urile stau mai prost la acest capitol. Apoi, gabaritul mai mare duce la o aerodinamică mai proastă, deci la un consum mai mare, în special la viteze medii și mari. Și lista poate continua mult și bine…
Important este că avatajele considerate mari ascund, de fapt, și multe minusuri mari. Iar costul acestora se reflectă, în final, într-un grad mai mare de poluare, după cum am arătat și în exemplele de mai sus. Punând toate aspectele în balanță, eu personal nu consider că merită privilegiate așa-zisele avantaje majore sacrificând eforturile de reducere a poluării.
Dar nu e suficient pentru scăderea drastică a poluării auto. Iar majoritatea producătorilor auto au planuri prea puține de a adopta în masă astfel de sisteme de propulsie. Cât despre SUV-uri 100% electrice, în afara lui Tesla Model X, o mașină foarte scumpă, prognozele sunt foarte pesimiste: probabil de-abia peste vreo 10 ani o să vedem un număr de astfel de propuneri „emisii zero” care chiar să conteze.
EPILOG
O vreme, am apreciat și eu SUV-urile. Mi se păreau o propunere care combina foarte multe avantaje. Asta până când am devenit împătimit de offroad și mi-am luat o mașină de teren mică, dar serioasă, care m-a făcut să înțeleg multe despre ce înseamnă, de fapt, limitările în afara asfaltului. Prin comparație, SUV-urile sunt cu mult mai puțin capabile în offroad decât promisiunile. Iar, după ce am devenit avocat al mașinilor eco, am realizat că SUV-ul riscă să fie o mare eroare a lumii auto.
Vă sugerez să pornim dezbaterea de la o celebră vorbă populară: „țara arde și baba se piaptănă”. Mie asta îmi sugerează acum domeniul SUV-urilor.
Daniela Mironov Bănuță
Jurnalist și specialist în comunicare cu experiență, Daniela face parte din echipa Atlantykron de 30 de ani. Predă cursuri de branding personal, comunicare personală și corporate, comunicare digitală.
Daniela este membru al echipei Știință & Tehnică, responsabilă de partea umanistă a Atelierelor S&T.
În viața de dincolo de insulă, face marketing pentru o companie de software și creează scenarii pentru proiecte de eLearning finanțate de Comisia Europeană. Este unul dintre voluntarii care a creat Enciclopedia digitală „România 1918. Oameni, momente și imagini”.
Are doi copii, voluntari în programul Ateliere S&T, și trei pisici care nu fac nimic toată ziua.
